Etapes de la construction de Race avec commentaires des constructeurs:

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Première couche de tissu posée à sec sur le moule, puis imprégnation à la résine epoxy

Une fois le tissu bien imprégné, pose du tissu d'arrachage. Ce tissu est indispensable pour obtenir un collage entre la résine époxy polymérisée et la résine époxy des couches suivantes.

Ensuite, il faut mettre le vide pour gagner en poids de résine. Ce tissu rose est une bâche très fine perforée. La taille des trous permet de réguler la quantité de résine absorbée.

Le tissu blanc est le feutre de drainage. Comme son nom l'indique, il permet de drainer l'air et d'obtenir une pression homogène sur l'ensemble du vide. Il permet également d'absorber la résine qui sort des trous du tissu perforé.

La bâche à vide est transparente. Elle est collée au moule à l'aide d'une pâte, qui ressemble à de la "pâte à fixe", cela permet une étanchéité parfaite entre le moule et le vide.

Voici la première peau du sandwich après avoir enlevé le tissu d'arrachage

Réalisation de l'âme sandwich en mousse PVC de 3mm. Nous collons la mousse avec de l'epoxy chargée à la micro-sphère. Un colorant noir à été ajouté pour ne pas voir le rose des plaques à travers la première peau de carbone aramide(dit "kevlar").

Une fois toutes les plaques posées, il faut encore mettre du tissu d'arrachage pour pouvoir coller la 2ème peau du sandwich. Les points noirs correspondent l'époxy qui ressort des trous percés dans la mousse tous les 4 cm.

Nous mettons à nouveau le vide qui est très important à cet étape. En effet, c'est le vide qui permet aux plaques d'épouser les formes du moule. C'est l'étape la plus importante de la construction d'une pièce sandwich.

Après polymérisation sous vide toute la nuit, nous pouvons enlever le tissu d'arrachage

Ensuite, il faut poncer la résine qui est sortie en excès d'entre les plaques. Il faut bien aspirer après avoir poncé, pour obtenir un bon collage

Nous réalisons ensuite les congés et rebouchons les jonctions de plaques qui ne se sont pas remplies par l'epoxy/micro-sphère du collage (la microsphère permet d'alléger la colle époxy en passant d'une densité de 1.1 à 0.8.

Il faut maintenant poser le tissu de la peau interieur.

Bien l'imprégner, et mettre le tissu d'arrachage.

Les petits points représentent la résine qui ressort de chaque trou du tissu perforé, et qui est absorbée par le tissus de drainage. Chaque petit points est du poids de gagné, grâce au vide.

Il faut recommencer toutes ces étapes pour la coque !

Et poser les renforts aux endroits des efforts

La forme de la coque oblige un thermoformage. Le thermoformage consiste à faire chauffer la mousse pour qu'elle prenne la forme du moule.

Une mise sous vide impressionnante qui permet un gain de poids conséquent. Nous utilisons un vide très poussé de 0.97 bar

Démoulage de la coque. Remarquez le fil électrique relié à la terre et la présence de gant. Enlever le tissus d'arrachage entraine de l'électricité statique, provoquant de grosses "châtaignes".

Voici la console, le réservoir et une plaque qui va permettre de réaliser des cloisons.

Pose des cloisons du réservoir avec de l'époxy / micro-sphère.

Réalisation ensuite du capot, avec toujours trois vides.

Voici le résultat après démoulage.

Alain à la disqueuse, coupe le bas de la virole qui est très solide. Elle est conçue pour recevoir des chocs lors de la casse de pales. Au test industriel de "billage", nous avons obtenu une résistance très supérieure à un "acier de haute qualité"

Alain toujours à la disqueuse

Montage qui permet de centrer la virole sur le pont

L'aéroglisseur qui commence à prendre forme

Un poids très encouragent mais encore beaucoup de travail d'assemblage.

Préparation de la pose de la console à ajustée au capot

Pose des renforts

Collage du pont sur la coque à l'époxy / micro-sphère

Au niveau des scotchs, nous allons mettre des tissus permettant de lier les pièces entre elles

Renforts au niveau de la fixation de l'hélice et pose de la liaison coque pont

Tissus de carbone Uni Directionnel qui permet de renforcer la fixation de la virole sur la coque, qui subit de gros effort lors des accélérations (formule S: puissance moteur illimitée)

Collage de la partie externe de la virole

Préparation du réservoir avec Alain toujours à la disqueuse

Pose de la console et du réservoir

Encore des renforts car les trous d'arrivée d'air entrainent une faiblesse dans la structure

Nous avons réussi à poser le tissu de la liaison de la console avec la coque en un seul tissu =)

Nouvelle pesée: toute la parties composite de l'aéro pèse 46,1. Deux fois plus léger que l'ancienne coque d'Alain

Pour sortir un moule, rien de tel que le bon vieux scotch orange pour éviter l'utilisation de démoulant qui empêcherait une éventuelle réparation.

Pose direct d'une grosse épaisseur de gel-coat sur le scotch, sans démoulant. La grosse épaisseur de gel coat permettra d'être poncée.

Pour sortir une pièce d'un tel moule, il faut poncer l'empreinte de la jonction des scotchs.

Système de fixation pour le guidon

Un petit bain pour un ponçage au 280 puis 400 puis 600 puis 1000 puis 2000 puis polish. Attention à utiliser un polish sans silicone, de façon à pouvoir réparer si besoin.

Mais bon ca commence à bien briller ;)

D'autres détails sur la construction sur le site de Raphaël...

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Pour mieux connaître Raphaël CENSIER:

http://747-eagle4.jimdo.com/l-équipage/